7月21日，來自江蘇省鐵路辦的消息，今年上半年全省鐵路建設(shè)投資完成350億元，實現(xiàn)“時間過半、任務(wù)超半”。日前，寧淮、北沿江、通蘇嘉甬鐵路建設(shè)迎新進展。

當鐵路網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、創(chuàng)新網(wǎng)、人才網(wǎng)深度耦合，交通優(yōu)勢將真正轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢。在空間上，江蘇通過“干線鐵路+城際鐵路+市域鐵路”的多層次布局，實現(xiàn)省域全覆蓋；在功能上，推動“客貨并重”轉(zhuǎn)型，既滿足人員流動需求，又構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系；在機制上，探索自主運營模式，提升服務(wù)效能。三條鐵路的新進展，共同勾勒出江蘇鐵路建設(shè)的深層邏輯。從單一線路建設(shè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，從交通工程升級為發(fā)展引擎。江蘇正在踐行“爭當表率、爭做示范、走在前列”要求的生動實踐。

突破地理阻隔，蘇北蘇中融入南京都市圈的“關(guān)鍵一躍”。在長三角一體化發(fā)展的時代浪潮中，江蘇正以鐵路建設(shè)為筆，在廣袤大地上書寫著“交通強省”的新篇章。寧淮城際鐵路跨S353省道連續(xù)梁的合龍，標志著這條串聯(lián)蘇北與南京的“黃金走廊”進入沖刺階段。作為蘇北地區(qū)首條時速350公里的高鐵，寧淮城際的突破性意義遠超交通范疇。長期以來，受制于地理距離與交通瓶頸，蘇北城市與南京的時空距離被壓縮，但要素流動仍存在“隱性壁壘”。寧淮城際的建成，將實現(xiàn)淮安至南京1小時直達，更通過與徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵的互聯(lián)互通，形成蘇北城市群直達省會的“最短路徑”。當蘇北城市被納入南京“1小時通勤圈”，人才、資本、技術(shù)等要素將突破行政邊界自由流動，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新開辟新空間。

重構(gòu)經(jīng)濟地理，通蘇嘉甬高鐵架起長三角“中軸線”。與傳統(tǒng)橫向鐵路不同，通蘇嘉甬高鐵以縱向姿態(tài)切入長三角核心區(qū)，串聯(lián)起南通、蘇州、嘉興、寧波等城市，形成與滬寧、滬杭通道互補的“第三極”。通蘇嘉甬高鐵首榀箱梁的成功架設(shè)，預(yù)示著這條貫穿長三角南北的“中軸線”即將全面鋪開。其戰(zhàn)略價值在于打破長三角“東強西弱”的發(fā)展格局。“鋼鐵長龍”連接蘇中、蘇南與浙北，將沿海經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶有機銜接，構(gòu)建起“T”字形發(fā)展軸。“上新”的布局，持續(xù)縮短著時空距離，更通過要素重組催生新的經(jīng)濟增長點。

跨越天塹，北沿江高鐵重塑長江經(jīng)濟帶“黃金水道”。北沿江高鐵通泰揚特大橋跨京杭運河斜拉橋的鋼混段架設(shè)完成，見證著江蘇破解“長江天塹”的智慧。作為長江經(jīng)濟帶的重要節(jié)點，江蘇既要保護千年運河的文化脈絡(luò)，又要構(gòu)建現(xiàn)代化交通體系。“路橋共生”的模式，本質(zhì)上是交通基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)文化保護的深度融合。

從“交通線”到“發(fā)展網(wǎng)”，鐵路建設(shè)背后的系統(tǒng)思維。站在“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵節(jié)點，江蘇鐵路建設(shè)的每一步進展，都在為現(xiàn)代化新江蘇鋪就“快車道”。從寧淮城際的“蘇北突破”，到通蘇嘉甬的“中軸崛起”，再到北沿江高鐵的“跨江融合”，三條鐵路如同三把金鑰匙，正在打開區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、長三角一體化、長江經(jīng)濟帶建設(shè)的新局面。當“軌道上的江蘇”漸行漸近，我們看到的，是一個更具活力、更富韌性、更加開放的現(xiàn)代化新江蘇的崛起。（郭婷婷）